Le modèle concessif : inscrire la décarbonation dans le temps long

De nombreuses solutions existent pour réduire les émissions du secteur des transports dans les zones denses et sur les courtes distances. Toutefois, un grand nombre de ces mécanismes sont inopérants pour ce qui concerne les moyennes distances (comprises entre 10 et 100 km). S’agissant des déplacements domicile-travail en France, deux tiers des actifs travaillent hors de leur commune de résidence. Bien que la part des déplacements motivés par une activité professionnelle ne représente que 29 % du nombre total de déplacements, ils représentent néanmoins une part importante des distances totales parcourues. Sur le réseau autoroutier concédé à VINCI Autoroutes, 41 % des distances parcourues le sont pour un déplacement domicile-travail.

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Quelle échelle de mise en œuvre ?

Nationale

Qui paie ?

Entreprise

Quels bénéfices secondaires pour la collectivité ?

Réduction de la congestion / baisse de la fréquentation
Réduction des émissions de CO2

Autres solutions à découvrir

Taxe sensible aux émissions

Taxe carbone et quotas d’émissions carbone sont autant de mesures économiques visant à faire payer les pollueurs proportionnellement à leurs émissions (principe du pollueur-payeur) et à orienter, à terme, les comportements et décisions des entreprises et citoyens vers la réduction des émissions polluantes

Weight tax et taxes sur la circulation des poids lourds en Europe

Selon le Citepa, en 2017, les poids lourds représentaient 5,7 % du total des émissions de CO2 en France et environ 20 % des émissions annuelles équivalent CO2 du secteur des transports 185. Or la contribution des transporteurs de marchandises à l’entretien du réseau routier n’est pas proportionnelle à leur impact sur ce dernier.

L’affectation des taxes sur le carburant à la mobilité

Historiquement, les États américains avaient recours à une taxation sur l’enregistrement des véhicules (registration fees) d’abord une seule fois puis annuellement ; dès 1919 et la mise en place d’une taxe sur la consommation de carburant, le financement de la construction d’infrastructures se fait au travers d’un impôt indirect perçu sur le prix de vente du carburant.

La Fabrique de la Cité

La Fabrique de la Cité est le think tank des transitions urbaines, fondé en 2010 à l’initiative du groupe VINCI, son mécène. Les acteurs de la cité, français et internationaux, y travaillent ensemble à l’élaboration de nouvelles manières de construire et reconstruire les villes.